Interview d’Antoni Jiménez, représentant aux îles Baléares d’Isla Air Express

Voler à 2000 mètres d’altitude et profiter de paysages imbattables sera possible grâce au nouveau et nouveau modèle économique d’Isla Air Express. Le décollage et l’atterrissage du port d’Ibiza en hydravion seront une option de voyage comme les autres. La société prévoit de relier Ibiza avec Palma et Barcelone dès qu’elle obtiendra les autorisations nécessaires des institutions. Le représentant de l’entreprise aux Baléares, Antoni Jiménez Massana, explique les projets qu’elle a à court terme et les raisons de soutenir ce nouveau modèle économique.

– Comment est née l’idée d’implanter ce modèle aéronautique aux Baléares?

– L’idée de faire des lignes régulières avec des hydravions dans les îles Baléares n’est pas nouvelle; C’est une idée qui passe par la tête de nombreuses personnes depuis de nombreuses années et ce, car il est entendu que c’est un moyen de communication idéal pour relier les îles. Aux Maldives, par exemple, où il y a un volume élevé de trafic d’hydravions, c’est la grande solution de transport bon marché entre les îles.

La grande différence entre notre initiative et les précédentes est que de nombreuses personnes ont trouvé une bonne idée de relier les îles, mais personne n’a pris de mesures pertinentes pour en faire une réalité. C’est ce que nous faisons depuis maintenant deux ans.

– Quelle est l’expérience de l’entreprise?

—Tous les principaux partenaires de l’entreprise sont directement liés au monde de l’aviation. Il existe un partenaire d’investissement très important qui a été lié aux entreprises de transport de marchandises par avion et à la location de celles-ci pour les entreprises. Un autre des partenaires avait une expérience de la navigation en hydravion il y a des années en Méditerranée. Bref, il y a beaucoup d’expérience de la part de tous les partenaires de ce business model.

– Qu’est-ce qui différencie cette compagnie d’une compagnie aérienne conventionnelle?

—L’aviation conventionnelle a son créneau sur le marché, tout comme nous. Nous ne serons pas une concurrence pour les entreprises qui exploitent de longs trajets, avec une large offre de sièges. Notre marché est davantage celui de la proximité, avec des routes très courtes, peu rentables pour les gros avions (et aux Baléares, des avions plus petits ont été introduits), mais qui sont magnifiques pour les communications que nous avons en tête.

– Sur quelle île l’entreprise aura-t-elle sa base opérationnelle et sur quelles routes compte-t-elle opérer?

—Notre hub ou centre d’opérations serait à Palma parce que c’est le port qui a plus d’espace, plus d’infrastructures et où les opérations peuvent être mieux planifiées. Notre intention est d’avoir des communications avec toutes les îles.

La première idée de mise en œuvre, celle que nous négocions actuellement, est une communication triangulaire entre les ports de Palma, Ibiza et Barcelone.

La deuxième phase immédiate serait de pouvoir avoir des vols avec le port de Mahón, car ce port a des caractéristiques qui nécessitent une étude plus détaillée pour l’atterrissage et le décollage et il nous est difficile de l’envisager dans la première phase.

Plus tard, à long terme, il serait intéressant d’avoir une base dans les points de la péninsule. Pour le moment, nous avons 2 avions, notre pensée est d’en avoir 5 dans un futur moyen. Maintenant, ce qui nous intéresse, c’est de voler sur les îles.

– La liaison aérienne entre Ibiza et Formentera pourrait-elle devenir une réalité?

«En tant qu’entreprise, nous voulons connecter toutes les îles. Nous pensons que pour les habitants de Formentera, cela peut être un changement dans leur vie. Le fait de prendre un avion et de se rendre directement à Palma pour effectuer une procédure, par exemple, sans avoir à passer par Ibiza est un grand changement. Et sans un énorme choc, vous ne parlez pas d’un ferry de 1 000 personnes. En outre, pour les urgences et d’autres types de communications, ce serait également un grand avantage. Cependant, les seules autorités qui n’ont pas vu notre projet avec de bons yeux sont celles de Formentera.

-Parce que?

– Toutes les îles se sont beaucoup intéressées à cette affaire, à l’exception du Consell de Formentera. Pour cette raison, nous avons exclu, dans un premier temps, un vol vers Formentera. Nous pensons que lorsque les habitants de Formentera verront ce service opérer à partir d’autres ports et des installations qu’il représente, ils changeront d’avis. Nous voulons vraiment y croire

– Sont-ils donc en attente des institutions?

– Nous avons deux hydravions à Marseille depuis deux ans en attente de pouvoir voler. Nous avons la formation, les pilotes, etc. Il est nécessaire que l’Espagne ait une législation sur les hydravions. Il est généré en même temps que notre demande. Il y a une collaboration de notre part avec l’AESA (Agence d’État pour la sécurité aérienne) en termes de facilitation des bases d’informations et de coordination avec les ports. En d’autres termes, lorsque nous pouvons fermer ce triangle entre les ports, AESA et notre société, Isla Air, nous pourrions voler en un mois. Le plus important est de s’entendre sur ces trois parties.

La législation européenne autorise parfaitement les vols en hydravion. Aucun pays en Europe ne peut limiter cette possibilité commerciale, c’est parfaitement autorisé. La seule chose qui manque est la coordination en Espagne, pour décrire dans quelles conditions elle fonctionnera.

Il y a eu un coup de pouce très important au cours des six derniers mois qu’il faut remercier pour l’implication du ministère de la Mobilité des Îles Baléares. L’implication de Marc Pons a été très importante et le nouveau Ministre Agustinet a continué dans cette même ligne. De la Conselleria, ils sont enthousiastes. Ils y voient une impulsion très importante pour le tourisme sur les îles, à l’exception de Formentera, comme je l’ai déjà dit.

Dans le cas d’Ibiza, nous avons également maintenu des contacts avec le Consell d’Eivissa, avec le président Vicente Marí et l’attention a été magnifique; nous avons perçu beaucoup de volonté. De même, avec le conseil municipal d’Eivissa, avec Rafa Ruiz, l’attention a également été extraordinaire. Nous nous sommes sentis très bien accueillis dans les institutions d’Ibiza.

Nous avons l’idée très claire que les institutions des îles Baléares comprennent que ce business peut être une impulsion et plus en cette période de pandémie. Avec la déception qu’il y a, un nouveau projet de communication aérienne entre les îles tout au long de l’année, pour les touristes et les résidents, peut être très motivant, nous avons perçu cet énorme intérêt. Ce projet contribue à mettre les îles Baléares sur la carte des initiatives touristiques européennes et mondiales. Cela va être une nouvelle sans aucun doute.

« Qui contrôle les hydravions? » Comment ce trafic est-il coordonné avec le transport maritime et aérien? Quelle distance faut-il pour décoller et atterrir?

—Les hydravions devraient être contrôlés depuis la tour de contrôle de l’aéroport sur chaque île. Ce n’est pas un avion indépendant, bien qu’ils volent à une altitude inférieure à celle des avions conventionnels. Ils peuvent voler jusqu’à 8 000 mètres d’altitude, mais ils empruntent généralement de courtes routes à environ 2 000 mètres. Ils sont intégrés au trafic aéroportuaire. C’est comme s’il y avait encore une piste, mais c’est dans la mer.

Concernant le trafic portuaire, il est très important de comprendre qu’il ne s’agit pas d’un gros avion puisqu’il ne peut transporter que 19 passagers. Son envergure est de 15 mètres, comme la plupart des yachts du port. Il aura des mesures de sécurité comme tous les bateaux. Bref, il y a coordination entre le trafic maritime et ensuite le trafic maritime-aérien.

Un hydravion, en général, n’a besoin que d’environ 150 mètres pour décoller ou atterrir. Comme il n’y a pas de grande expérience en Espagne dans ce type de vols dans les ports, nous devons expliquer et garantir la sécurité que cela implique. De même, nous respecterons les réglementations qui peuvent nous affecter d’AESA. Nous sommes prêts à faire tout ce qui nous est demandé pour fonctionner.

Nous négocions déjà avec les ports les zones où il y a moins de navires.

De plus, nous voulons voler toute l’année. Il est vrai que les ports des îles Baléares ont une certaine complexité pendant les mois de haute saison, mais en hiver ils sont pratiquement sous-utilisés. Nous allons employer du personnel toute l’année et nous allons fournir des services au port toute l’année. Nous allons générer un mouvement pour les entreprises qui sont dans les villes, comme les bars saisonniers qui doivent fermer en hiver, peuvent rester ouverts.

Notre nouvelle entreprise peut profiter aux autres, en respectant absolument toutes les mesures environnementales. Nous ne volons que pendant la journée et par beau temps. Les hydravions ne peuvent pas fonctionner avec des vagues de plus d’un mètre. La zone de décollage et d’atterrissage dans le cas d’Ibiza sera, lorsque les conditions météorologiques sont favorables, à l’extérieur du port. Sinon, lorsque les conditions ne permettent pas le départ des navires et le départ des hydravions, ce serait dans une zone plus protégée du port, toujours aussi loin que possible des zones habitées. Les deux zones seront toujours fixes et tout le monde saura laquelle dès que nous le confirmerons avec les règlements portuaires et AESA.

L’embarquement dans les hydravions est beaucoup plus facile que l’embarquement sur un bateau. Il y a 19 places, donc l’accumulation de personnes est relativement faible. Il est vrai qu’il doit y avoir un contrôle des bagages à l’entrée et un autre contrôle au passage des passagers à l’aéroport, mais ce processus est très rapide, avec des systèmes de contrôle portables au début du quai. Le passager se rend pratiquement avec ses valises jusqu’à l’entrée de l’hydravion. C’est comme la file d’attente d’un bus, il n’a pas toute cette complexité qu’implique un aéroport.

– Quel impact a-t-il sur l’environnement?

—Du point de vue écologique, il est très important de faire une série d’examens. Il est vrai que les moteurs expulsent des gaz, mais comme tous les moteurs. Les hydravions n’ont pas d’ancres; ils n’affectent pas du tout le fond marin, la posidonie, ils ne coulent que d’un pied. Il peut être débarqué dans des zones de moins d’un mètre de profondeur.

Quant à la zone aérienne, seule la zone contrôlée par le port est affectée. En fait, nous menons les études d’impact environnemental correspondantes pour nous assurer qu’il n’y a pas d’impact négatif. Le taux de pollution par personne qui vole est bien inférieur à celui des turbopropulseurs habituels opérant à partir d’aéroports terrestres et bien inférieur à celui d’un avion à réaction.

De plus, nous négocions avec une entreprise qui étudie l’électrification des avions, avec laquelle nous comprenons qu’à l’avenir, les moteurs seront électriques.

– Avez-vous en tête de connecter Ibiza avec Minorque directement tout au long de l’année?

– Nous ne voulons pas forcer tout le monde à faire une escale à Palma. Minorque elle-même a un très gros problème de connectivité avec Barcelone et, en général, Ibiza, pendant la saison hivernale également. Pouvoir avoir ces vols intérieurs directs tout au long de l’année peut être très important et bénéfique pour ceux qui volent entre ces deux îles. Cela peut être un trafic rentable pour l’entreprise car il est plus facile de remplir un avion de 19 sièges qu’une centaine.

« Combien de temps durent les vols? »

– Les itinéraires d’Ibiza ont une durée de:
Ibiza – Barcelone: ​​environ une heure
Ibiza – Palma: 35 minutes
Ibiza – Minorque: 73 minutes
Ibiza -Formentera: 6 minutes

– Quels emplois cette nouvelle entreprise pourrait-elle générer sur les îles?

«Nous avons estimé que dans la première phase de communication entre les îles, entre 150 et 200 emplois seront générés. En outre, des emplois relativement qualifiés. Nous aurons besoin de gens de mer, de pilotes, de personnel de facturation, de personnel administratif de la compagnie. De plus, avec la fermeture d’Air Europa, nous pensons que c’est une opportunité d’emploi pour ceux qui ont cette expérience.

– Quel sera le canal de vente des billets et à quels prix sera-t-il possible de voler?

«Nous sommes très avancés dans le travail de vente en ligne, même si, bien entendu, une agence de voyages pourra vendre nos billets. Aussi dans nos bureaux dans les ports, mais nous pensons que le plus gros volume de ventes se fera en ligne. Nous avons très avancé tout le sujet de la programmation de systèmes informatiques. Si cela ne tenait qu’à nous, cet été, nous pourrions y aller.

En ce qui concerne les prix, par les estimations que nous faisons et par les indicateurs de marché, nous pouvons garantir qu’ils ne seront pas plus chers que les billets d’avion ou de bateau actuels. Lorsque nous commencerons à voler, nous serons en mesure de donner un prix plus ajusté. De plus, nous voulons donner un prix fixe pour toute l’année. Nous voulons que les gens sachent combien vaut un billet tout au long de l’année, pas de relance à Noël, par exemple, ou de vols doués.

Alexandre

Hello Merci de venir visiter mon profil ! Mon nom est Alexandre, je suis Webmaster et je vis à San Carlos sur l'île d'Ibiza un petit village connu pour sa communauté hippie et son marché d'artisanat Las Dalias. Je suis installé là bas depuis 7 ans et j'aime bien partager sur ce blog mes découvertes et coups de coeur du quotidien. Durant la saison en juillet et août je fais également guide touristique et/ou skipper sur des voiliers et des yachts de location...donc peut-être que j'aurai le plaisir de vous accueillir comme clients bientôt :-)

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